Ищу хорошего толкового сварщика Киев-окресности - Кузов, Салон, Электрика #10810

Собссно по названию темы понятно. Когда я еще покупал машину, мне на ней поварили лонжероны, ибо над глушаком от него вообще одни остатки были и тп. Но я тогда был молодой и глупый, так что на данный момент есть насущная необходимость после этой кривой сварки выставить ровно задний мост, и заодно переделать лонжероны по человечески. Ну или по минимум хотя-бы в районе креплений задней балки. Есть еще пара вопросов по дверям и так мелочи. В общем нужен толковый пряморукий сварщик с адекватным понятием о ценообразовании. Понимаю что это не стоит сто баксов, но и ни разу не 600-800-1000 или чего кому еще привидится. Машину надо сделать нормально, ибо скорей всего летом или перейдет бате или... Впрочем о втором или пока рано.

Гони ко мне сварю,есть елементы кузова любые.

Во Львов? Она жрет сотый по 11-12 литров на сотню. Мне поварка за 600+ км золотой выйдет

,я на 2.9 акпп в 9.5 95го укладуюсь.

я когда взял скорпа ...,мне рисовали цены 7-8тгрн его поварить,изза финансовой и ещё кучи причин я стал делать это сам,и спустя 3 месяца работы над кузовом когда я закончил то я понял почему эта работа стоит таких денег,но самое интересное что даже за такую суму мне бы никто не делал той работы что проделал я (поиски каждой ржавчинки,каждой цятки-замена метала до живого места)поначалу я консультировался у сварщиков и один мне сказал что на гнилой в хлам машину у них идёт бухта 5 кг проволки(у меня пошло на всё 25кг- 5 бухт)варят в нахлёст по 5 точек на латку,замазали и поехал,и зачастую так все делают.так вот кчему я -хочешь сделать хорошо-делай сам,или стой над головой у мастера(но он если мастер-то схалтурит ты даже и не заметишь)

5кг проволоки на среднегнилую машину норма - в стык и сплошным швом. покажи свой сварочный шов.

Вот и я об этом падумал....... Я пользуюсь 15кг. бухтами. Варю много и часто. Хватает на 9-12 месяцев. Грубо говоря 3-5 машин , в зависимости от сложности.

уже всё зачищено и замазано,ходил только что искал и негде сфоткать даже менялись брызговики,телевизор ,задние лонжероны ремонтировались глобально,в багажнике боковины за колёсами,днище где то 60% с донора, пороги,ремвставки,уселители,подпорожники,накладки стоек передних,очень много работы сделано в основном всё в стык и сплошняком,не говорю что так на каждой машине,и не в проволке суть,а в подходе,в том что 5 точек на латку ,латка в нахлёст и в 3 раза больше за дырку такой мне предлагали за 7 тыщ результат виду к тому что много мастеров которые делают хорошо,но дешево это стоить не будет

Всё оно то так . Но не везде нужно варить сплошным. Там где была контактная сварка сплошной никчему. Нужно повторять заводские швы. Если всю машину сделать сплошняком, она потеряет свою функцию жёсткости. Тоесть кузов перестанет играть и будет постоянно лопатса. Сплошным можно варить только вставки в металле. ( днище, часть крыла или крыши и т. д.)

Сплошняком всё выарить нельзя,сварка не играет,метал возле сварки перегретий,найдёт слабое место и начнет трескать,ето ж бляха а не угольник,надо было точками,5 мм друг от друга ,,и в разнобой чтоб не перегревать металл,Почему завод варит точками,а не швом?Думаю им не составило труда изначально поставить линию сварной шов изначально.А почему то зделали точечную,После шва дико тянет металл,хоть геометрия кузова сохранилась?,

всё так и делал,брызговики на электрозаклёпках,пороги тоже,крылья,поперечина,днище,крылья лонжероны-сплошняком

геометрия в лучшем виде,как в книжке! Сплошным швом не имеется в виду что стал и погнал(это ясно что её в пропеллер скрутит)точками в стык латку хаотично чтоб не крутило и пока не получиться сплошной шов.В нахлёст я варил в редких случаях!Я разрезал 3 машины и видел что под нахлёстом металлов творится,оттуда 80% корозии начинается

Я лет 10 назат проексперементировал сплошняком,когда училса варитьДумал что так лутше и понадёжней будет,,через 1.5 года потрескали несущие части,пришлось переваривать заново.

Какая разница кто во что укладывается? У меня чуть чуть не сток, и когда настраивали мозги вопрос расхода никого не волновал. Да и вопрос не о расходе и даже если цена будет ну очень интересная - ехать во Львов из Киева поварить машину это перебор хотя-бы с точки зрения потерь времени. Та разница что на бензин уйдет, целиком закроет разницу в цене работ между Киевом и Львовом если она вообще есть. Касательно пространых рассуждений о цене и "стоять над головой". Цена вещь такая, обсуждаемая. Если она адекватна то надо или молча платить или искать деньги а потом молча платить. Но переварить задние лонжероны на сарае ни разу не стоит там 500 баксов. А по ходу мне особо ничего больше и не надо то. Над головой стоять не буду. Ибо у меня над головой никто не стоит и я людям как правило делаю лучше чем себе в большинстве случаев. В остальных - так-же как себе. В принципе, если бы кто просто смог за адекватные деньги ровно поставить задний мост, я бы возможно и на это согласился бы. Ибо зимой машина не ездит вообще и при годовом пробеге в 2000 км мне и этого хватит. Во всяком случае на бориспольской 200 идет стабильно даже с этим разворотом моста, но это фигня честно говоря и эту фигню я хочу поправить. Ибо нафик. Должно быть ровно. В общем задача минимум - выставить ровно задний мост. Задача максимум - возможно переварить полностью задние лонжероны и немного по косметике подварить двери, дабы их не менять в ближайшее время. Ареал поиска сварщика - Киев и недалекие окресности.