На счет Вэ6 уже набралось немного опыта. Эту тему решил создать ибо нету четкого описания по вэ6 фордовским. Везде написан определенный баян. И я бля путался из за этого.Надо собрать все по вэ6 в одну тему - в эту. Все сравнения я проводил вживую и позже я выложу фотки ибо цифровика нету(((Что я знаю - все в6 очень похожи между собой но их можно разделить на две серии:1) 2.0 2.3 2.82) 2.4 2.9 2.9косворт 4.0 12клап колоньЯ расскажу более детально по второму пункту...2) 2.4 2.9 2.9косс БОА! и 4.01) Коленвалы Взаимозаменяемые - тоесть они ложаться во все блоки. Но в косворте и в 4.0 добавили еще по одному противовесу. и остальные противовесы слегка измененные. Потом будет фото.2) Шатуны у 2.4 и 2.9 и у 2.9коссворт одинаковые.3) Маслонасос 2.9 2.4 одинаковые. У косворта чуть измененный.5) Камера сгорания в головках 2.9 2.4 разная - тоесть чтоб разжать 2.4 нужна 2.9 бошка, а чтоб увеличть сж 2.9 можно нахлобучить головки 2.46) Болты головок одинаковые на 2.4 2.9 4.0 но на косворте они другие и не взаимозаменяемые с 12клап.7) По распредам еще не изучал вопрос но на распреде 4.0 опоры больше чем на 2.9 2.4 Ну и само собой фазы другие.8) В 4.0 моторе стоят роликовые гидрокомпенсаторы. 9) в 4.0 моторе стоят оси коромысел без возможности регулировки.10) Диаметр пальца на 2.9 2.4 4.0 2.9косс одинаковый. Тоесть можно загильзовав 2.9 блок под 100е поршня с эксплорера получить 3.4 обьем.11) Блоки 2.4 2.9 похожие за исключением диаметра котлов. У 2.9коссворта блок похожий но не такой как у 2.9 12клап Там нету шахт под толкатели и другие мелкие нюансы. Тоесть 2.9 12клап блок превратить в косвортовский блок можно но с огромным головняком. А косовский блок под 2.9 12клап не получится никак. У 4.0 Свой блок он шире и выше чем 2.4 2.9. На него можно надеть косвортовские головки и получить 4.0 коссворт НОООООО у нас сразу проблем куча получается, первая это шахты под гидрики. Вторая это Передняя крышка - её нужно делать с нуля или колхозить жостко косовскую. За крепежи цепи итд тп молчу, а еще водяные каналы не все совпадают. Кароч гавно какоето выйдет в итоге.12) Поддон - 2.4 2.9 2.9косс по крепежам одинаковые НООО у 2.9коса алюминиевый поддон а в 12клап сталь. У 4.0 вообще свой поддон тоже алюминиевый который шире и прокладка там другая и форма другая...13) Выпуск коллектора 2.4 2.9 4.0 12клап - все взаимозаменяемое. У 2.9 косса свои коллектора. Как всегда на фордклубе ктото ляпнул - хули можно с коса влепить, но я посмотрел и понял что сцукоразныенах!14) По впускам еще не готов ответить нооооо У коса свой у 2.4 2.9 одинаковые пауки ресиверы, но дросельные заслонки минимум двух типов - больше, меньше диаметр.Пока для начала думаю должно хватить. Потом тему буду облагораживать фотками и дополнять пункты которые не изучил.Собственно оставляйте отзывы.
Полезную инфу собрал!
Эд, мы же тут люди культурные, замени пожалуйста маты в сообщении. А по теме молодец!
Эдя,в 4.0 SОНСе есть ещё балансирный вал! 
Маслонасос 2.9 и 4.0 одиннаковый?Тоесть можно загильзовав 2.9 блок под 100е поршня с эксплорера получить 3.4 обьем - точно ли?Давай те уж обсосем эту тему!
а что тут думать, у 2.9 поршень 93мм и ход 72мм (точнее 71,99)
Формулу обьёма цилиндра знаешь? V=Пи*R^2*h, R у нас 50 (100/2), h = 72, для удобства посчитаю в см V=3.14*5^2*7,2=565,2 куб.см. Это одного цилиндра, а шести 565,2*6=3391,2 куб.см, то есть фактически 3.4л. Касательно новой степени сжатия сказать не просто, её сложно так высчитать, поскольку часть камеры сгорания в 2.9 моторе составляет выемка в поршне, а поршней от 4.0 я не видел, но примерно для моторов BRD и BRE 10,2, для BRC 10,8 (у них с завода разная СЖ)
2.9 ставили на Ford Ranger и Ford Bronco кстати Та что запчасти можно с америки привезти http://www.rockauto....4,pgname,Engine например отсюда, поискать дак подешевле можно найти, может и ассортимент даже побольше найти
У них почему то только TFi, а у нас EFi, в чем разница...?
Загильзовать можно.
Проблема с сж решается допиливанием лужи
Проблема будет в другом - в продувке цилиндров. Клопы на 2.9 мелкие.... Вариант бошки косс нооооо косворт геморойный мотор и в идеале его перевести на ремень бы... + лучше поставить косовский коленвал - там дополнительный противовес есть
На счет маслонасосов непомню но походу разные - нужн осмотреть
поршень 4.0
Проблема с сж решается допиливанием лужи
Проблема будет в другом - в продувке цилиндров. Клопы на 2.9 мелкие.... Вариант бошки косс нооооо косворт геморойный мотор и в идеале его перевести на ремень бы... + лучше поставить косовский коленвал - там дополнительный противовес есть
На счет маслонасосов непомню но походу разные - нужн осмотреть
поршень 4.0
Маслонасос 2.9 европа и 2.9 америка, 4.0 одиннаковые!Во что нашел у АмерикосовГоворят что можно использовать 2.8L плоские поршни в двигателях 2.9L, чтобы увеличить сжатие, и соответсвтенно увеличить лошадинные силы. Предположительно, вам понадобятся 2.8 0,030 (видимо в дюймах) поршни и расточенный 2,9 блок соответственно. Это должно повысить степень сжатия до 10-10.5:1 и потребует более высооктанового бензина. Увеличение мощности математически будет примерно 2-4% за каждую единицу сжатия, т.е на 2.9 степень сжатия 8.5:1, итого 10.5-8.5=2, максимумальное увеличение мощности будет 8%Так что вперед!Проставки впускного коллектора Они используются для изоляции ресивера (холодный) от коллектора (горячий - внутри антифриз бегает), ресивер являлся как бы охладителем впускного воздуха. Если ресивер холодный, он будет передавать меньше тепла воздуху, проходящего через него. Таким образом, на каждые 7*F приходится 1% мощности, понижаем на 50* F получаем 7,15% (как высчитали это хз), 145л.с. х 7,15% = 10,36 л.с. Воздух попадает в цилиндры более холодный и более плотный, в результате чего более мощная воздушно-топливная смесь в цилиндрах и четче ответ дроссельной заслонки.Install 19 lb injectors from a 5.0 V-8 - Установите 19lb форсунки от 5.0 V-8
это у америкосов 8,5 походу так, у евро 9,0 и 9,5 в зависимости от типа мотора.а 0,03 это в дюймах, в метрической системе это 0,75у них ремонтные размеры 0.01, 0.02, 0.03 в дюймах
Шатуны 2.8-2.9-2.9 Cosworth (BOA-BOB) одиннаковые, длина стока 130,556 ммБывают тюнинг 129 - 131-135-137мм между центрами
Тему от флуда почистил, оставляю только посты по теме! Всё, не флудим! Накажу! 
Про V6 2.0-2.3-2.8Маслонасосы одиннаковыеШестерни ГРМ одиннаковыеГБЦ по размерам одиннаковые, но разные по размерам клапана, т.е. от 2.8 можно пихнуть на 2.0, но прокладка ГБЦ с камерой сгорания не будет совпадатьТолкатели, рокера, флейты - это все одиннаковоеКоренные подшипники одиннаковые V6 2.0-2.3-2.8-2.4-2.9 по размерам (но осевого хождения у 2.4-2.9 выполнены заодно с коренными!!!) Шатунные подшипники одиннаковые V6 2.0-2.3-2.8-2.4-2.9Коллектор от 2.8 можно пихнуть на 2.9, не подходит одна шпилька только, от 2.9 на 2.8 никак, будет карбовый 2.9Коленвал от 2.9 можно пихнуть на 2.8, переделав переднюю часть под шестерню ГРМ, получим больший ход поршняПоршни от 2.8 можно пихнуть на 2.9, сточив примерно на 1,5 мм, получим большую степень сжатияДумаю можно будет сделать таблицу по моторам и составляющим что куда подходит
круто было бы
http://www.explorerf...h...6114&page=3 4.0 in Cosworth 4.0 24valve
Тэги:
Ответить:
Комментарии доступны только авторизированным пользователям