Hagglund Bv-206 А - Другие автомобили #10572

Приветствую всех собравшихся!Волей-неволей стал обладателем дикого заграничного зверя Hagglund BV-206 А, в простонародье "Лось".Двигатель Форд 2,8л карбюратор, АКПП, раздатка однорядная.На данный момент в пожарном порядке ищется на него катушка зажигания, трамблер, ВВ-провода, генератор, но есть очень большое НО: бортовая сеть у этого зверя на 24В.Буду рад советам бывалых по движку, я так понял карбы на нём редкость, больше распространены впрыск электронный и механический. Зажигание также бывает электронное, а не контактный трамблер. В общем я пока пойду курить форум, в поиск, осваиваться помаленьку...

Ух ты! Это фордовский 2,8 в6? Добро пожаловать!

ух ты .... вот это зверь ! у нас , когда я жил на севере , еще таких не было ((

да они и сейчас диковинка редкая, а вот о движках на них я больше всего на вашем форуме узнал..

Хорошо хоть карбюратор, а не мех. впрыск, а то в таких условиях эксплуатации было бы мучение одно. 2.9 EFI можно поставить и горя не знать, или 4 литра от Експлорера.

Спасибо за совет, тогда вопрос 2,9 EFI это замена двигателя, а можно установкой впрыска на этот движок отделаться? Расход у этого зверя 2 литра на 1 км, представляешь сколько он будет кушать с 4 литровым ...

Катушки на 24В - достаточно редкие звери. На массовых машинах бортовая сеть 24В обычно у дизелей, а там катушки зажигания только если на пускачах (и то в виде магнето). Можно поставить на 12В с добавочным сопротивлением. Учитывая условия эксплуатации - трамблер лучше контактный, т.к. не всякая электроника (коммутаторы и т.д.) может работать в условиях сверхнизких температур, либо нужно искать трамблер с индуктивным датчиком и коммутатор в специсполнении. По опыту могу сказать, что для широкораспространенной контактной ВАЗовской катушки для включения ее в бортовую сеть с напряжением 24В нужен резистор сопротивлением около 1.7Ом. Как вариант - набрать из 2-х последовательно включенных добавочных сопротивлений, которые шли на москвичи/волги.

На этот движок ставить впрыск- та еще веселуха, потому что их раз-два и обчелся, практически нету. В основном как раз карбы. Как раз эти моторы были в основном карбовые И оставлять контактню систему Либо же действительно ставить 2.9, но я не очень знаю как поведут себя его мозги при температурах ниже 32х градусов...

Ну а шо мы то в -35 заводились и ездили, причем в Харькове, а вот ниже сорока, тут уже да.

учитывая что климат немного отличается от нашего можно ставить что угодно лиш бы стартер двигатель крутил.24в встречал только на амерах для европы те же машины шли уже 12в.как вариант замена электроники на 12в.и посмотри может там только пуск на 24в остальное12в были варианты спецтехники.

Раздельного питания на нем быть не может, там даже аккумулятор один на 24В. Переход на 12В как вариант... тогда нужен стартер, 4 моторчика печки, катушка, коммутатор с комплектом проводки, что там ещё на стандартных машинах есть? и Как обстоят дела с доступностью этих запчастей и их стоимость?

у нас на разборках можно найти практически все,цены только кусаются.

может даже и меньше,у некоторых экспы кушают меньше гранад с 2.8 надо ж учитывать тот факт что ему будет легче крутить всю систему и на гашетку давить при этом придётся меньше Добро пожаловать!

Приглашаю на necroford.ru . Там земляки все же, в вопросах запчастей и пересылки проще будет . Я там и там реган , а езжу на wv vento

Помогите найти трамблер на этот движок. Или подскажите новичку, от каких моделей авто/моторов подойдет. Или на V6 они все одинаковые?