Granada 2.9 Л. 2 Карба Из Севастополя. - Ford Granada, Consul #931

Так, всем привет! Вот и я решился рассказать о своём драконе. Купил я его в 2003 году у лица кавказкой национальности. Машина 78 г. , комплектация L , мотор V 6 , коробка мех. 4 ст. Состояние было просто никакое. Лобового стекла не было, передние сидения отсутствовали, мотор и проводка убитые, железо вроде живое, но не везде. Бамперов тоже не было, колёса с резиной никакие. Спросите зачем купил такое чудо? Уж очень любил марку FORD с детства. Моим любимым был MUSTANG BOSS 302. Короче долго искал себе таунуса, но ничего по карману не нашёл. Вот как то вычитал в газете о продаже гранады, созванился, договарился глянуть. Встретиллся с хозяином возле гаража, он долго открывал гараж, что то у него там с замком было. Наконец у него получилось и я увидел то что я описал выше. Но она меня просто покарила, мне она реально понравилась. Сделка состоялась. Мотор не заводился, пришлось цеплять на верёвку садица за руль на пенёк от дерева и вперёд. Переезжали с северной стороны на пароме. Если чесно, уже на пароме все вокруг стоящие, просто обгадили маё приобретения, затем тоже самое произошло у меня водворе. И я решил для себя! Я сделаю её так, что бы никто, не сказал про неё плоха! Ну и понеслась! Всё не буду писать, очень много и долго. Фотик появился не давно, так что, то что есть, покажу. Такой она стала в2007 г.

Не-не-не!Давай-давай рассказывай и показывай!Особенно про 2 карба!

Значит так! По документам она была 2.3 л. В 2004 г. начал делать капиталку, оказалось что мотор стоит 2.0 л. И я расстроился! Очень! После обкатки, по началу вроде ехала но когда я привык, понял что этот матор для грахи очень слабый. Сначала искал 2.8 с грахи, но безуспешно. В итоге я купил мотор со скорпа 2.9i., потом сиеровскую 5ти ступеньчатую коробку дизельную. Карбы жигулёвские по 1.5 л. 2шт. Нашёл очень хорошего механика(человека) в нашем городе каторый решился всё это собрать до кучи. К сожелению с маей работай, участвовать лично в процессе не мог. Поэтому конкретно ничего не скажу. Вот фото. Уж какие есть! Если каму интересно, потом сфотаю поближе. Фотки правда не какие.

Нашёл ещё фотки! Не давно менял сваю убитую рейку на очень хорошую с гидрачом. Я думаю тут виднее будет! На фото старая рейка.

опасная внешность немного...В наше время о рейке модно говорить. от чего ставил? родную?И как охлаждение? не кипела летом?Расход наверное не очень радует на 2-х карбах.Ну вообще очень смелое решение насчет гра.

Ну просто очень необычная машинка не скажу что очень понравилась но что то в ней есть

Да, ставил родную с грахи. Вместе с гидрачом досталось по дешовки 400 гривен. С охлождением всё хорошо, даже наоборот, долгавато нагревается и остывает очень быстро. Засекал расход, по городу если не довать выше 3.000 об. на сотню 14-15 л. По трассе 11-13л. Ну а если придавить, тогда вёдрами.

Продолжаю! Когда я её покупал, она была цвета брызги шампанского с металликом. В 2006 я взялся перекрасить её в ярко лимонный цвет. Заодно поварил днище в некоторых местах. В конце года, я её покрасил, сделал задний бампер на заказ(весь обвес который стоит на машине придуман мной, но вот делался моими знакомыми) Доработана выпускная система. Выехал! Через год я попадаю в дтп в котором я не виновен . Вот тогда я отдал своего дракона на замену сердца. Через полтора месяца я уже был на новом моторе. И начал с другом большой и нудный процесс!

Интересно про переходник!Это чиистый короб или там каналы сделаны?И поподробнее про 2 карба,как движка себя ведёт и т.п.....А то есть много людей которые любят покритиковать такой вариант.

Про карбы интересно...у мну такой же двиг, ток 2.4.. но на одной карбе пьирбург...на высоких не особо....

У Влада(у которого гараж на Салтовке, возле пожарки) тоже стоит 2 карба так что можно заценить )) Я кстати видел этот аппарат когда в Севасе был

Мужики, как я писал уже выше, я к сожилению не участвовал в процессе, из за моей работы. Времени не было ездить. Но если очень интересно, на днях постараюсь заехать и спросить про впускной коллектор. Вроде он мне что то говорил, если мне память не изменяет, сварен из железа, он пустой, только по середине внутри приварена перегородка. Тоесть, каждый карб работает на три цилиндра со сваей стороны. Правый, на правые три горшка, а левый, на левые три горшка. Двигатель работает чётко. Обороты набирает быстро. На 3.000 открываются вторые камеры и реально происходит такой прыжок вперёт, что у меня рассплывается улыбка на всё маё лицо . По трассе кагда еду на пятой, происходит тоже самое. Конечно чуть замедленней чем на пониженных, но всё ровно бодро. На счёт критики. Я тоже не сразу решился. Многие мне гаворили, ничего у тебя не выдет, не отрегулируеш и т.д и т.п. А я забил и сделал и не желею!

Та ну на Санёк!Я ж его хорошо знаю-1 карб там!

Видел! А что не тормознул? Познакомились, поболтали бы!

Далее. В дтп пострадали-1.Оба передних крыла. 2.Левый поворотник. 3.Передняя решётка. 4.Передний бампер. Этим мы с коришом и занялись. Плюс к этому добавился капот, т.как карбюраторы стоят выше где то на 10 см., капот не закрывался. Пришлось вырезать в нём большую дыру, и чтоб закрыть всё это безобразие, надо было делать не маленький воздухозаборник. К стати нашёл те же фото с карбами, только в лучшем исполнении