Купленный мной автомобиль обладал некоторыми неприятными особенностями. Среди них числился и слабый свет фар, к тому же с явно выраженным желтоватым оттенком. Года два я мирился с этим, считая, что всему виной возраст, рассеиватели уже не те, что раньше, да и стекла мутноваты ( к тому же они у меня не оригинальные, а с надписью «made in TM», Турция, что ли? Я с завистью смотрел на яркий белый свет фар девятки-двухлетки моей сестры, не забывая впрочем, назвать ее «тазиком» и «ведром» при случае, и подумывал переделать Гранаду на фары ГАЗ-31029 (М 2141). Несколько позже, уже работая автоэлектриком, мне подвернулась «Газель» с еле-еле горящей правой фарой. Ну, дело нехитрое, нашел сгнившую массу, восстановил, вроде заработало. Но как-то тускловато, типа как у меня. Хозяин же утверждал, что: «оно всю жизнь так и было». Да, думаю, есть ли смысл в новых фарах, если они в 1,5 года как у меня в 17-ть. Машина некоторое время простояла у меня, и я , заинтересовавшись, решил померять, сколько вольт доходит до лампочки. Результаты, мягко говоря, удивили. На массовом проводе падение напряжения составляло 0,8 вольт. А на плюсовом – 1,8. В общем до ламы фары не доходило 2,6 вольта (!). Налицо явный недокал, падение яркости и желтоватый оттенок. Сообщил хозяину, но он не заинтересовался, горит и ладно. Так, думаю, посмотрим. Загоняю свою «автомобиль» и меряю напряжение на лампах. Здравствуй …… новый год! Еще лучше. В массе падение 1,0 вольт, а в плюсе 2,5. Кидаю «плюс» напрямую от аккумулятора, яркость ощутимо (мягко говоря ) возрастает. Так, думаю, а у меня еще в «минусе» больше вольта. Сейчас разберусь, думаю. Беру цифровой вольтметр, начинаю «щупать» схему. Но вижу, что большого падения нет нигде, везде по чуть-чуть, а в сумме набегает неплохо. В Гранаде ток идет от «плюса» генератора, далее на замок зажигания (падение 0,4в.), далее на переключатель «габариты-фары» ( падение 0,6 в.), потом на переключатель «ближний-дальний» ( 0,7в.), далее на блок предохранителей (0,8 в.) и, через жгуты проводки на фары. Минусовой провод выходит с разъема фары в жгут, и где-то заземляется. (я не искал, где ) . Таким образом, явного места падения напряжения я не обнаружил. Везде понемногу. Подумав, я решил ввести в схему два реле, как это сделано на всех ВАЗах, которые, кстати этими неприятностями не страдают. Используются стандартные автомобильные реле 4-х или 5-ти выводные, можно и большие, типа РС-527, используемые на ВАЗ-011, 03,06, но, на мой взгляд, они менее удобны в монтаже. Я изготовил пластину из стеклотекстолита, которую укрепил правее радиатора. На ней установлены 6-ть реле («кубики») и блок предохранителей от ГАЗ 3110. Под него в пластине сделан прямоугольный вырез и просверлены два отверстия под винты М-5. Два реле используются для ближнего и дальнего света, остальные не обязательны. (у меня одно для электровентилятора двигателя, второе для звуковых сигналов, еще одно для дополнительных фар, и одно в резерве.) Предохранители (4 шт. ) используются для защиты цепей фар. Проводка переделывается так. Находим на разъемах фар выводы ближнего и дальнего света. Отрезаем их, оставив на разъемах куски миллиметров 50. У левой фары выводы, идущие в жгут, изолируем и оставляем, они больше не понадобятся. Можно даже вытащить соответствующие предохранители в блоке. У правой фары эти выводы используются, как управляющие, для обмоток реле. Вторые выводы обмоток заземляем. Таким образом, вместо нитей накала лампы правой фары у нас включаются обмотки реле ближнего и дальнего света. Одну пару нормально разомкнутых контактов обоих реле соединяем между собой ТОЛСТЫМ ПРОВОДОМ. Сечением 1,5-2 мм. И присоединяем к положительной клемме аккумулятора. Оставшиеся два вывода (если реле пятиконтактные, то центральный вывод не используется ) разводим каждый на два предохранителя, и далее на выводы «ближний-дальний» в фарах. Земляной вывод также советую отрезать и соединить с корпусом (кузовом ) с помощью короткого толстого провода с разъемом «под винт» на конце. Клемму желательно облудить для предотвращения электрохимической коррозии. Вообще, все соединения стоит пропаять. Таким образом, старая цепь используется только для управления обмотками реле. Ток в ней мизерный ( десятки миллиампер ), и падение напряжения практически отсутствует, к тому же реле сработает и при 9-ти вольтах. А силовые ( порядка 10-ти ампер) цепи у нас выполнеы из коротких кусков толстого провода, поэтому падение в них также минимально. ВАЖНО! В случае установки на машине амперметра, что на Гранаде не редкость, плюс надо брать НЕ С КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА, А С СИЛОВОГО ВЫВОДА ГЕНЕРАТОРА, иначе при включении фар прибор будет врать. Можно в разрыв общего провода питания включить добавочный предохранитель на 30-ть ампер. Остальные – на 10ть. Таким образом мне удалось добиться минимального падения напряжения в цепи фар. Освещенность ЗНАЧИТЕЛЬНО улучшилась. Также были переделаны VW-GOLF-3. FORD-SIERRA FORD-TRANSIT «Волга 3110» везде получены положительные результаты. У волг и газелей к тому же перестает выплавляться переключатель света (частый дефект ) . Кстати, такая доработка была и в журнале «ЗА РУЛЕМ», разумеется для Волги, а не Форда, но я то к тому моменту уже год ездил с хорошим светом. Может быть и вам это пригодится, как узнать? Надо всего лишь однажды проснуться, выйти на улицу, захватив цифровой мультиметр, подойти к машине и открыть капот…. 
Уже пол года так езжу. Я тоже удивился когда проложил новые провода. Но я ещё поставил две правильные туманки, так они мне заменяют фары полностью. Чего и Вам советую.
Правильные туманки, что имеется ввиду?
Мои туманки видно вот тут Они светят нормально, т.е. ровной линией и с правой стороні немного поднят угол как у больших фар. лампочки стоят 55+30%
следовало бы сослаться на первоисточник... 
журнал за рулем извините что не подписал!!!!!!!!!!!!!! 
уверен???
http://fordgranada.h...nical/fary.html
точка в точку 
на 100%
родную оптику никакие туманки не заменят.я тоже городил всякие пока не нашел родные фары в идеале,поставил ксенон и теперь туманок на дороге не видно,подсвечивают обочину,а раньше казалось что они хороше светят.
вот только как по мне когда еду по трассе ночью и когда идет на встречу ксенон не заводской как я его матерю!!! у меня на ето просто не хватает матов!!!! я считаю (мое мнение) нельзя разрешать их ставить
беда не в том что у кого-то хороший свет, а в том что у тебя плохой!
Дима 100% прав...когда у тебя хороший свет, то всеравно какой ксенон/не ксенон рулин навстречу...а если отражателям капец и вместо лампочек спички - тогда остается тока материться...
ага тебе хорошо а когда свет по родному то не очень я не только говорю про грашу я обобщаю вы посмотрите на заводское и на базарное елки палки и короче забудте колхоз мое мнение !!!!!!!!!!!!!!!!!
ивообще выкачка денег могу спорить!!!
Тэги:
Ответить:
Комментарии доступны только авторизированным пользователям