Комутатор - Двигатель, Трансмиссия, Ходовая #3363

Драсле,плохо заводитса машинка,достал книгу по Сайрам,нашол 4 схемы подключения комутатора,на безконтактном жижигании,глянул у меня ни под одну из них не попадает и ишо один провод заизолирован,снял,думал у меня из-за неправильного подключения искра слабая,собирал по всем 4-м схемам(разные моторы и комутаторы,но в книге не указана их маркировка)ни одна из них не дает искры на свечке,а моя"неправильная"дает,собрал все как было,сижу и думаю как оно так ездит??? зажигание от Сиерры,трамблер Боша,комутатор Моторкрафт,катушка стояла от 2108,ша поменял на Бошевскую,уже заводится в мороз,но стартерком приходится покрутить!Рисовать не умею,так шо еси кому не трудно изобразить схему,как у вас подключен комутатор,движ ОНС,комутатор номер не помню,маленький прямоугольный,на алюминевой пластине,с отверстиями,еси это принцыпиально могу збегать в гараж лянуть!

ВИд коммута в принципе не важен, я думаю, главное, какие цвета проводов с него выходят
У меня по такой схеме работает:

а искра слабая из каких проводов выходит из центрального или из которого уже на свечи идёт? просто может нужно поменять высоковольтники , проверь везде массу , почисть контакты в крышке трамплёра , все эти на первый взгляд мелочи очень сильно влиябт на качество искры , и ещё по поводу катушки она должно быть расчитаны на 30-35 тыщ вольт , от волги такие есть, а то что схема не совпадает , то ничего страшного если искра идёт значит иначе подключить не возможно ....

У меня такое же подключение,только резистора нет!а почему 3-й сверху провод не задействован?(его на схеме нет)ЗЫ:Санек,я понимаю шо форум у нас скушный по движению(слабо пишут)но я уже 7 лет за рулем(каждый день,даже пить нелюблю,потому шо ездить люблю больше)и ремонтирую машины столько же(токо в АКПП ишо не лазил)и в силу опытности все выше перечисленные тобой проблеммы перебрал давно и в первую очередь,у меня одна проблемма,я немогу понять почему:мой Тунец плохо заводится или незапускается при морозе ниже -10,ша поменял катушку на Бошевскую,запускаюсь без шнурка(акум тоже новый)но всеравно долго кручю стартером и качяю педалью бензин,когда запустился--летаю как ракета по городу,резиной шлифую,провалов и перебоев в двигле нет,В/В провода новые(от 21110 подошли,Тесла рулит,дешево и качественно,даже водой поливал специательно)расход вменяемый!До этого у меня 2105 в любой мороз заводился,с ушатанным кабуратором,но безконтакт стоял,запускался даже в -30 с вялым акумом,а Тунец пасует,вот и исследую проблемму

ну вот смотри , ты покрутил , покрутил с утречка она не заводится , выкруть свечку посмотри если мограя значит искра слабая если сухая то заслонка тососа мозг гребёт .. и найдёш причину , если ты говориш что юзаеш на прогретую в полне вминяемо движок работает и раход хороший то смотри по сече .. она тебе всё скажет ... на холодную он может не заводиться из за бедной смеси тоесть подсос не сработал или реально смесь бедная или искра но во втором случает будет свеча мокрая ....

Не сосвсем ответ на вопрос, но тем не менее
Дело точно не в Тунце, как таковом, тут что-то в схемотехнике или в комплектующих !!
Заявляю авторитетно, так как на протяжении 15 лет при использовании штатной системы зажигания (контактной) никогда не сталкивался с проблемой затрудненного запуска мотора ни в -20, ни +40.
Главное: все должно быть отрегулировано и отстроено (чистота, зазоры и заряд.аккум) + комплектующие: BOSCH и только BOSCH - ВСЁ!!! - аккумулятор, свечи, провода, катушка, трамблер + контакт, крышка + бегунок, кондер (недавно поменял на LUCAS - единственное исключение)
Аккум. на ночь заносил в хату, когда машина ночевала на улице на морозе, ну а если в гараже, так проблем вообще не возникало.

Дикий, это твой Тунец капризничает из-за В\Впроводов от ТАЗика - замени на BOSCH *B868* - и всё будет Голливуд!

Удачи.

Не дядька,с проводами все гуд,это карб,сене помогли разобраться,его нужно развернуть первичьной камерой к голове,человек описал симптомы,все как у меня,он пробовал ставить карб и так и наоборот и обьяснил симптомы--все сходится!З.Ы.не всида то шо дороже то лучьше,я когда-то на жижуля по безнадеге купил В/Впровода за 27грн,служили верой и правдой 4года,потом авто продал,ни разу не подводили,это ж вы дяденька пользуете дорогие з/ч а мы для этого и покупали Тунец,шо он не БМВ,но тож хорошая надежная и выносливая иноматерь!

Тесла рулит ! ) не дорого , качественно и красиво )))))

+100 проверенно Диким!!!

Я вообще когда 10 лет назад тунца оживлял, подбирал ВВ провода из того, что в гараже валялось, лишь бы по длине доставали. И отработали они эти 10 лет без единого сбоя. Даже когда осенью перешел на БСЗ, работали норм и не пробивали!Только мецяца два назад, в поисках причины дерганья непрогретой машины при движении внатяг, сменил их на силиконовые от восьмерки. Хотя причина, как я позже выяснил, была не в них, а в карбе, моем стареньком Вебере.

Я предпочитаю ставить оригинальные запчасти, предусмотренные заводом изготовителем. Если кому-то нравиться использовать машину как испытательный стенд и ВСОВАТЬ в неё что ВЛЕЗАЕТ, а не то, что должно быть, то это ваши проблемы. Только о какой надежности впоследствии может идти речь ?? PS. Мне лучше с женщиной, чем с машиной... (я о занятии секасом) Всем удачи, безопасности на дороге, ни гвоздя, ни жезла.

Я торгую з/ч уже 3года и скажу,чтобы ставить оригинальное,фирменное,нужно снимать на разборке,а то что ша--все относительное говно!!!Просто ты уверенно хочеш за него переплачивать и гордится этим!!!Я тоже против русских и китайских з/ч на Тунце,но доходить до слепого фанатизма не собираюсь,т.к.знаю где и шо делается и берется! Я не кидаюсь на кросовки потому что они Адидас или Диадорра,улавливаеш???

Поддержу Дикого. Мне вот тоже хочется новый оригинал в машину ставить. Но только гляну на цены и становится грустно.Одно дело, если у человека есть еще машины (иногда и не одна) в качестве эвридейки и попковозки и, к примеру тот же тунец или гранада, есть объект неспешного восстановления с использованием оригинальных запчастей, дорогой краски..., и редких поездок покрасоваться. А бабла в это вваливается до...много, в общем. Это уже скорее хобби.А у меня тунец пока единственный (на неопределенное время) всесезонный транспорт. От которого требуется, чтоб всегда был на ходу...щас вот планирую перебор подвески и мост надо отрегулировать, чтоб не шумел.А вывалить 500 баксов за комплект оригинальных резинок не могу. Вот и колхозим потихоньку.

Хотел было кинуться доказыва обратное, с предоставлением конкретных примеров... а потом думаю: НАХЕРА ???
Кому что Я должен доказывать , каждый проживает свою жизнь единажды, и нет лучшего способа избежать чужих ошибок, чем совершить их самому, так что пускай каждый остается при своём мнении...
СеЛяВи

у меня все сайленты потресканые(попревшие)но они проходили 30лет и продолжают выполнять свою функцию на 5,поменяны резинки стабилизатора,стоят от Ланоса по Лемфердеру и попробуйте меня переубедить,что хоть одна новая з/ч пробежит столько же или хоть половину!И еси резиношки не от Тунца,но тошно становяса и они Лемфердер или Сваг и стоят на порядок дешевле(все это из-за дибилизакции производителей)Тунцовских,НО ПОВТОРЯЮ ПО ЛЕМФУ,СВАГУ ИЛИ РУВИЛЮ наконец,нахера платить больше,за тот же кусок качественной резины????????Или 2.5 метра качественных В/В проводовА вы знаете что РУВИЛЬ паковщик и в нем чясто лежит тотже самый ФАГ,СВАГ,КОЙА,только в разы дешевле,но того же качества!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Не пытайтесь со мной спорить по теме производства автозапчястей!