Репост с бортовика #120
http://oldfordclub.n...ada-1979/page-8
Прошу поделиться опытом ремонта рейки гранадовской ZF 7832 955105.
А именно - какой ремкомплект или ремкомплекты (кат.номер), возможные аналоги, где его поискать, чтоб не лохануться. Интересует в том числе р/к на шарниры тяг.
Нашел информацию, что на эту рейку частично подходит ремкомлект от скорповой, но подробностей не знаю.
Одним словом, кто что может посоветовать - буду рад услышать.
Тут смотрел? http://steering.com.ua/
Да, спасибо. На сообщение не ответили.Цена стоит 842.
Есть ремкомплект в Одессе за 750.Там пробили по моему номеру рейки. Говорят, что Европа, а не Китай. Но это Одесса...Вот и интересуюсь, шо за ребята с Автогидравлики.
Сообщение отредактировал chets: 31 Май 2016 - 17:39
Опытом могу поделится.
Ремкомплекта на эти рейки есть два, по каталогам даже пишет что гранада. Но ровным счетом ничего с них не подходит, вообще.
Для самой рейки нужно два сальника (фиолетовые на картинке) и втулка(красная).
Втулка точится у токаря, но только с хорошим станком. Потому, что толщина стенки там порядка миллиметра и двух миллиметровый поясок, который заходит в подзатай в рейку.
Сальники два одинаковых, но по диаметру рейки - 26 мм они в дефиците. Но с учетом лет и выработки можно смело брать 25 мм внутренний и ставить. Толщина произвольная 6 или 7 мм, не принципиально. Внешний диаметр 35 мм.(в ремкомплекте почему-то 36 мм).
Коричневым на картинке отмечена бронзовая втулка, с ней обычно ничего страшного не происходит, да и лучше её от туда не ковырять.
Зелёным отмечено "поршневое кольцо", оно пластиковое. В рейке изначально оно не цельное, а похоже на зажимные кольца на пыльниках родных шаровых. Только очень тонкое. В ремкомплекте они идут цельные, как их туда натягивать не повредив я так и не понял, по сему не менял, да и по трубе вала оно ходило довольно плотно.
Цилиндр с бронзовой втулкой, лучше снимать не в сторону расчески, а в противоположную, предварительно сняв приблуду с кольцом.
Там два стопора, с обеих сторон. Две шайбы, шайба с пластиковым колечком, а внутри резиновое колечко. Снимать нужно очень аккуратно, так как зазор в них относительно штока рейки крайне мал, и при малейшем перекосе они клинят.
После этого заматываешь посадочные для споров в пару оборотов скотча и снимаешь цилиндр.
В сторону расчески снимать не стоит(хотя в книге на старотипной рейке он снимается именно тудой) потому что там есть масенький буртик, который видно если провести грязным пальцем )))) он не даст без задиров пройти втулке. Да и ставить обратно с новым сальником тудой будет проблематично.
В самом корпусе, где стоит вал и куда подходит рулевой карданчик тоже есть два сальника и один подшипник-заподлист.
Когда раскалываешь корпус на двое (два болта под шестигранник) нужный сальник у тебя останется в нижней части. Он тоже есть на рынке и тоже берёшь внутренний диаметр на размер меньше.
Там же внизу есть роликовый подшипник, он в обойме прессуется прямо в алюминиевый корпус. Выпрессовывается изнутри чем либо схожим по диаметру с валом. При разборке он имеет обыкновение рассыпаться. По этому лучше его выпресовать, пересобрать, промазать и аккуратненько затюкать молотком обратно. Если он развалился совсем, то на рынке есть он есть в продаже. Только нужно будет развальцовывать цилиндрик, ставить новый, завальцовывать и тюкать на положенное место.
Вот как то так. Ремкомплект стоит дурных денег, и толку с него мало. Три сальника - округлим, пусть по 100 = 300, втулочка у токаря 20, опорный подшипник - 100. Резиновые колечки на рынке по 2 грн, любое. Пусть еще 10.
Итого 430 грн. С учетом того, что втулки и подшипника в ремкомплектах нет.
Прикрепленные изображения
Спасибо огроменное. Очень хорошо описал. Как елей на душу.
А шарнирные элементы тяг тоже точил-подгонял?
У меня съемные тяги, не разборные.
Плюс у нас в городе есть один интересный тупичек где реставрируют колодки, шаровые, тяги и наконечники. За вполне вменяемые деньги.
Комплект задних колодок 4мм толщиной вышел 120 грн 
Еще раз благодарю за отзыв.
Забыл, есть еще один момент. Самый важный
Собственно на фото синим отмечено где стоит нужный сальник и где искать роликовый подшипник.
Когда будешь колоть корпус, это конечно только моё мнение, лучше верхнюю его часть оставить в сборе с валом. То есть аккуратно спресовать только низ (рукой держать за вал, а по самой нижней части аккуратно тюкать молотком).
Потому что в верхней части находится золотниковый механизм. Который занимается распределением давления и сбросом лишнего.
Вроде ничего страшного, но одну рейку я так упорол, она так и не заработала. Хотя до этого всё было тип топ. Я его вытащил из корпуса, вымыл корпус и поставил его назад. После руль начал сам по себе плясать в разные стороны. Поэтому со второй рейкой, на которой я сейчас катаю, я его в зборе с верхним корпусом замотал в чистую ветошь и отложил подальше до окончания ремонта ))))
Может попало что-то, может поставил неправильно. Не знаю. Но если рейка нормально и исправно работала, и просто потекла - лучше его оттедова не доставай. Это оч сильное колдунство )))
Прикрепленные изображения
ОК.
Если что, обращусь за консультацией дополнительно.
Спасибо за тему мне помогло, =)
если можно мне фото