Помогите найти причину, почему не заводится двигатель после капремонта 2.0 i DOHC. Выставлено всё по меткам, инжектора после стенда - всё в поряде, искра есть, катушку и бегунок заменил, стало лучше схватывать, но всё равно не заводится. Не могу определить в чём причина. Подскажите кто знает!!!
Скорее всего газораспредиление,Посчитай по звньям или правельно выставил.Одно звено-метка колена,Между двюмя метками-разпредвал.Не перепутал подачю топлива с обраткой?
если не закачены гидрики, тоже не заведётся
Обычно, после разборки двигателя, при снятии распредвалов, компенсаторы вытягиваются. В этом случае при сборке происходит недозакрытие большей части клапанов. Что у Вас и произошло, скорее всего. Проверьте "крмпрессию". Подскажет много. Но скорее всего, завтра к вечеру он запустится без посторонней помощи. Не мешайте пока компенсаторам. Таки у Вашего мотора они хорошие. Либо можно просто периодически проворачивать мотор стартером и тогда всё это произойдёт быстрее. Кулаки распредвалов будут утаптывать компенсаторы, а давления масла при таком проворачивании не хватит для их восстановления. Чем гидронатяжитель цепи заряжал? Или новый? Как разрядил?
Бывает что после капиталки нет компрессии (кольца еще не работают). Помогает заливка небольшого объема масла через свечное отверстие в каждый цилиндр. Можно масло смешать напополам с бензином. Коптить только будет после заводки.
Пока Всем спасибо! Пойду сейчас всё проверять, может получится завести движок.
всё сделал, что говорили. Теперь заводится , но не едет. Падают обороты. Что это может быть?
Рано ему еще ехать - обкатку нужно сделать. Сначала завести и дать поработать сначала на холостых, потом на повышенных. По большому счету перед заводкой не мешало бы холодную обкатку провести. После этого сменить масло и фильтр. После этого можно пробовать ездить, но мотор при этом не крутить до "отсечки". Максимум до половины рабочего диапазона тахометра. И так пока хотя бы тысячу не проедешь. При этом постоянно контролировать температуру двигателя (особенно это важно для ДОХЦа) и уровень масла.
Потом еще раз масло сменить.
Щас можно насоветовать, что и масло с фильтрами выйдет дороже самого ремонта. Несколько раз клиенты проверяли собранные моторы не запуская: собрал, залил масло и сразу меряем "компрессию". На ВаЗ классике. Практически всегда получалось 12. Поэтому "еще не работают кольца" - не катит. Железо мотора вымывается (должно) лучше, чем котовы (чего он там лижет); при таком раскладе рекомендую сразу лить то масло, на котором этот мотор будет работать дальше, может весь ресурс. ( с регулярной заменой в 10 000 естественно). А то некоторые предлагают заливать "обкаточное" масло подешевше, типа, всё равно менять быстро. Так вот, поменять фильтр после небольшого (около 1000) пробега - желательно, а масло пусть работает. Делал так больше 10 лет - могу спорить. Про остальных говорить не буду - делают все по своему. Может кому легче масло три раза поменять.
Масло и фильтры - это одна из статей расхода при ремонте, причем иногда достаточно затратная
Капиталка - это не только замена ЦПГ, ремонт/замена подшипников скольжения, шлифовка поверхности газового стыка ГБЦ. Есть еще много чего, например очистка маслянных и водяных каналов и т.д.
Микроскопа нет, поэтому не было возможности посмотреть, хотя интересно. Про компрессию: почему и внимание уделил: мотор ВаЗ - там не на всех компенсаторы. А самое частое недозакрытие клапанов из за компенсаторов встречается при ремонтных работоах моторов ЗМЗ406 и производных, связанных с подъёмом распредвалов (по любым причинам). Компенсаторы вытягиваются и, если хорошие, сразу клапана не закрывают. Отсюда и нехороший первый запуск. ( теперь такого быть не должно). Про масло: Всем всегда и сразу заливаю то масло, на котором это моторы потом и работают. Ультразвуковой мойки, конечно нет, но есть щетки,распушенные тросы, чтоб каналы промывать, ну и много разных приспособлений для такой работы. Считаю, что если взялся за работу - её надо сделать так, чтоб здоровались, а не морду били. В данном случае - кто мотор делал? Если сам, то вопроса нет, а если "моторист", то почему не доделал? Ведь окончанием работы считается запуск агрегата. Это не оправдание ни перед кем, просто работаю так.
Тэги:
Ответить:
Комментарии доступны только авторизированным пользователям