Проверка установки распредвала - Двигатель, Трансмиссия, Ходовая #12145

Ford Granada V6 2,3 Подозреваю что предыдущие владельцы неправильно установили распредвал. Машина перестала заводиться после правильно выставленного распределителя зажигания. А как было до этого я не запомнил. Начал его крутить после того как проверил по стробоскопу - оказалось очень очень раннее, градусов 40 если не больше. Ребята помогите! Собираюсь разбирать чтоб сверить метки - ой как не хочется!!!

уверен.. что трамблер правильно поставил?? это не из-за распредвала. 100% зы. распредвал если на 1-2 зуба взад-вперед неверно стоит, то мотор заведеться.. и будет работать.. и зажигание будет влиять на работу,как обычно влияет. Даже если вдруг угадал и на 1 зуб сместил распред-может немного веселей ездить. если же сильно несовпадают метки распреда. то он бы просто не заводился вообще. ни до.. ни после..

всё делал по книге, благо в комплекте с машиной она была. Провода на трамблере стояли неправильно, но и неправильно стоял сам трамблер - на месте 1го стоял пятый провод ну и бегунок стоял тоже наоборот и в итоге всё работало. Решил сделать как положено - не заводится, хлопает в карбюратор

та всё правильно было подключено. просто не было =фен-шуя= . ты полез.. и все перепутал..

корочь. тебе бегунок надо перевернуть на 180гр.(путем оси трамблера). ну или опять провода поменяй

хотелось фен-шуя и нормального опережения, а не этого дикого. Ладно пойду сегодня вечером ещё раз всё проверю. Я тоже сомневался что на неправильно установленном распредвале машинка ехала. Почему же опережение было такое огромное? При попытке уменьшить двиг дико трясло и в итоге он глох. Может на зубок трамблер неправильно установили?

Может стробоскоп не на тот провод повесил?

ну что я лох вовсе что-ли?

Сталкивался на своём аналогичном двигателе с такой проблемой.Обкатывал на тормозном стенде и уже тогда обратил внимание на странные звуки с вывернутыми свечами.Завести не смог:начал проверять и оказалось,что на шестерне распред.вала имеются две метки,примерно через 90*.Поставил на другую-всё стало ОК

Именно на эти метки я и думал, но двиг у меня заводился и более того неплохо ездил. Вот я и хотел узнать будет ли работать двигатель если метки так сильно перепутать, при условии "хитрой" установки момента искры. В общем пошел проверять, может действительно с зажиганием перемудрил.

хм... а ты от карба трубочку отключал что идет на вакуумное опережение зажигания??

в зависимости от регулировок карба. если точнее от положения дросельных заслонок. чтоб не проколоться.. надо отключать вакуум с трамблера.
И после этого выставлять по стробоскопу зажигание

развернул провода - завелась но опережение дикое, буду думать

вот такое у меня опережение и ещё промерял компрессию 1-2-3 по 9 очков 4-5-6 по 5 очков

трубку вакуумного опережения от карба отсоединял?

не отсоединял. додумался сам как проверить установку распредвала! по фазам газораспределения: открытие впуск 20 градусов до ВМТ закрытие впуск 56 градусов после НМТ открытие выпуск 62 градусов до НМТ закрытие выпуск 14 градусов после ВМТ значит как всё же я это проверил: самое простое из этого списка это открытие впуск 20 градусов до ВМТ, т.к. метку можно проконтролировать по стандартной метке ВМТ. Установил микрометр часового типа(у меня есть приспособа которую я выточил для регулировки клапанов с ямками на коромыслах, кому надо могу дать чертеж) на коромысло впускного клапана первого цилиндра. Вращая коленвал смотрю на микрометр и когда стрелка начала двигаться на открытие клапана посмотрел на метку коленвала она немного не доходила до стандартной отметки отметки в 15 градусов т.е. если примерно прикинуть как раз находилась в районе 20 градусов. Из этого сделал вывод что распредвал стоит правильно на момент написания данного текста снял голову и прирезал клапана(набором для ВАЗа) сегодня притру и соберу двигатель обратно.