Таунус 1976 Купе - Ford Taunus, Cortina #14402

Осенью 2013г был куплен Форд Таунус 1976г.в. 1.6 ОНС, 4мех.- как видно на фото, кузов в хорошем состоянии, но на этом плюсы и заканчиваются, все остальное подлежит ремонту. потихоньку начал разбирать, увлекся так, что осталось снять мост и бак))- всех работ описывать не буду- уж много места займет)) опишу только те, к которым есть фото- - балка была согнута где то на 1.5 см, раздавил вот такой растяжкой. - кузов хоть и вареный, все равно дырочки повылазили) - варил обычной электросваркой, метал у тунца позволяет) - почистил, по грунтовал/покрасил подкапотное - сделал распорочку(есть тема в форуме) - родимые сайленты балки(печаль) - вместо паставил сайленты ваз 2110 задней балки(спасибо форуму за инфу), металическая обойма отрезана с трубки/пыльника вилки ява старушка- по диаметру подошла идеально, не пришлось выгибать с метала) - решил востановить родной двигатель, кв отшлифован(200грн), вкладыши куплены(400грн), кольца едут(300грн) блок не точил- зазоры в норме. работа потихоньку идет, очень доволен в выборе машины) примете в семью?)

Самое главное - кузов, а он тут есть, а значит есть к чему лепить все остальное. Смело продолжай дальше! Добро пожаловать в нашу семью!

красавец,но нужно ли было на сайлентах от 2110 делать наружную метал.втулку? и варить электродами?хм,незнаю незнаю...

зазоры в блоке нормальные это сколько и как мерял ?

а лонжероны не гнутые??? странно если нет, и странно если не раздавливал...

варил обычной электросваркой, метал у тунца позволяет)

спасибо) 1- лонжероны не гнутые, сверял с размерами, балку согнуло наверное из-за того, что стояли подушки двигателя непонятно с чего, они меньше родных, может двигателем и стянуло, а может и нет, может разбитые сайленты+ года, х.з. 2- на сварщика не учился, но отличие полуавтоматной и дуговой сварки знаю, варил и той и той, но за неимением полуавтомата варю дуговой- для не ответственных латочек поткатит) 3- блок не нульц, гильзованый, зазор поршень-цилиндр 0.38. коленвал был с вкладышами то ли с москвича, то ли с волги, отнес специалисту- сказал лучше шлифонуть. 4- сайленты балки были выбраны с ваза потому что не хотелось турецкие ставить, плюс трехточечные сайленты мягче литых, ну этот вопрос уже обсуждался на теме взаимозаменяемости сайлентов для тунца) металическую втулку нужно было делать т.к. вазовские сайленты меньше по диаметру. Ко всему хочу добавить, что в этом деле я новичок, так что строго не судите)

а элипс??? чем измерялись зазоры?? зазор поршень-цилиндр это как то не комильфо...

чем чем, штангелем конечно))) и зазор колец был еще нормальный, только на третьем цилиндре было лопнувшее кольцо, гильза не царапана. вот потому и замена колец.

Штангелем намерил то, что не нужно точить блок??? Сие печально, даже очень...

хорошо не линейкой ))) пысы - а где купешка то ?

в смысле где купешка?

в том смысле что у тебя двудверный седан)))) вот и спрашивают "где купешка??" ВОТ

да ладно вам) если по книгам меня судить, то конечно я не правильно делаю, но если поршня "не болтаются" в гильзах, ну зачем блок точить, для меня это лишние затраты. я ж на этом двигателе ездил, и довольно не плохо, поршня ,при разборе, плотно в гильзе ходят, на гильзе выработки ноль. машина мне для "выходного дня", так что если просто подкинуть колечка- мне на долго хватит)

двухдверных трехобьемный кузов- купе ведь?) ну пускай будет двухдверный седан)

Купе: двухдверный трехобъемный кузов, с одним рядом сидений, либо с задним сидением ограниченной вместимости (детским, или для краткого, неудобного размещения взрослых пассажиров)

ну это спорный вопрос, для некоторых размещение на заднем сидении в Таунусе может показатся неудобным)

Купе: двухдверный трехобъемный кузов, с одним рядом сидений, либо с задним сидением ограниченной вместимости (детским, или для краткого, неудобного размещения взрослых пассажиров)