Ford Taunus Mk4 '78 2.9 Efi Abs Lsd - Ford Taunus, Cortina #139

Хотя история моего Таунуса уже многим тут известна, постараюсь её тут выложить подробно, насколько это возможно. Фотографий много, так что буду выкладывать регулярно, по чуть-чуть.Начнем сегодня с того, что в 1998 году я получил "права" и начал ездить на семейном четырехдверном синем Таунусе МК4 78 года с двигателем 1.6. Естественно, через какое-то время мне захотелось "тачку" покруче, и начал я рыть интернет. Выяснилось, что кроме четырехдверного кузова, существует еще и двухдверный вариант, который мне понравился намного больше, чем четырехдверный. Чуть позже я узнал, что у моего дедушки, когда он работал в Дании в 70-х годах, был двухдверный Таунус МК3 зеленого цвета. Как-то мне кто-то из знакомых сказал, что в соседнем дворе стоит бесхозный автомобиль, похожий на тот, что у меня, но в двухдверном кузове. Естественно я заинтересовался и пошел на разведку. Действительно, это был МК4 в двухдверном кузове голубого цвета. Со слов охранника стоянки машина стояла недвижимой уже три года, а хозяин давно не появлялся и задолжал за парковку. Я оставил объявление с номером своего телефона и еще примерно год навещал периодически машину. Когда стало ясно, что машина умирает у меня на глазах, я набрался смелости и... у меня стало два Таунуса МК4. Особенно стремно было везти его на тросе через всю Москву на дачу. Дальше он простоял еще где-то год, пока я искал донора документов....Вот такой вот он у меня был в далеком 2000 году (крылья уже сняты).

Летом 2000 года, когда появились документы, начал избавляться от лишнего металла, точнее его остатков.

Поставил новые двери, передние крылья, передний фартук, сделал самодельный задний фартук, подварил пол.

Когда обновил весь металл кузова, отправил машину в покраску. Мастера мучались месяц, пока я маялся дурью на Мальте :-)Результат меня ОЧЕНЬ радовал!

Понемногу начал собирать кузов. Стекла, оптика, мосты, салон и т.д. Предметом гордости является родная гидрорейка ;-)

Были модифицированы передние и задние тормоза. Сзади были установлены барабаны от двухлитровой версии бОльшего диаметра, спереди установлены вентирилуемые диски от БМВ и суппорты от Гранады 2.8i. Если нужна детальная инструкция как сделать такие тормоза, я напишу.Фотографии из области "до" и "после":

ДА!!! НУжен ДЕТАЛЬНЕЙШИЙ отчёт. Это будет как пособие по крайней мере для меня

Начал устанавливать двигатель 2.9 EFI всборе с пятиступенчатой КПП N-типа от Форда Скорпио. Попутно решил установить электровентилятор от Волги и гидроблок от Скорпио, т.к. родной ГНЦ стоил 120 баксов, а гидроблок всего 30 :-)

Вот перенес на этот форум давнешнюю тему http://oldfordclub.n...p;st=0#entry785

Установка инжектора и гидроблока повлекло за собой существенную переделку электропороводки, заодно перенес блок предохранителей из под капота на место пепельницы (не курю). Установил сигнализацию с центральным замком и открывание багажника с кнопки в салоне и с брелка, правое электрозеркало. В планах электростеклоподъемники и многое другое.После еще несколько раз перекладывал провода, чтобы добиться нужного результата. Еще позже все провода в моторном отсеке были уложены в гофры.

Стало похоже на автомобиль и он даже стал сам ездить!

Но часто приходилось что-то ремонтировать, доделывать.

И вот пришло время первой АЭ 2003, почти такой же грязной, как в 2008 году. Приехал с голым салоном, только натянутая крыша и водительское сидение. Выхлоп полностью отсутствует, только приемные трубы. Народ шарахался :-)

Дальше пошел улучшайзинг. На плохого качества фотографиях видны датчик давления масла и датчик температуры масла.

Несколько приятных фотографий. Это был период, когда я ездил на Таунусе весь летний сезон.