Помогите советом! Была проблема, на холодную двигатель держит 900-1000 об., а на горячюю выростали до 1100. Почистил клапан ХХ, теперь на холодную они 1200-1300, как прогреется падают до 900 и через 3 сикунды опять подымаются до 1100. Где искать? Что Делать? 
Для начала стоит прочитать коды ошибок (если они есть), а дальше можно думать.
Навскидку - может дурить ДПДЗ
Согласен с nickl наблюдалась и такая херня на охце. Если на холодную у тебя обороты не поднимаются до 1500, то быть может что у тебя ДПДЗ вообще отрезан.
Коды считывал. показывает 11 код. Может ли быть из-за подсоса воздуха? Вчера вечером простоял 40 мин. в пробке, обороты плавали от 900 до 1150 постоянно.
11 код означает, что компьютер ошибок не видит. Проверь стрелочным омметром состояние резистора в ДПДЗ. При повороте оси заслонки сопротивление должно изменяться плавно без скачков. При работающем на ХХ двигателе проверь напряжение на сигнальном проводе ДПДЗ
А обычным тестером это возможно проверить? Буду пробывать. Спасибо!
На мой взгляд все тестеры обычные. Если индикация стрелочная - то пойдет. Цифровой в силу особенностей аналого-цифрового преобразования не очень подходит для наблюдения за непостоянными параметрами.
Сегодня опять пробывал докопатся до истины. Считал ошибки, при включеном зажигание код 15, завёл, прогазовал выбило 57 код. Всё понятно ДПДЗ 
... Проверил цифровым тестером показания при закрытой заслонке 1,24. Плавно открывая заслонку скачков небыло, при полностью открытой 4,38. Машина заводится, обороты 650-850 и плавают, а потом и вовсе заглохла. Заводил на холодную про прогревочные обороты я так понимаю можно забить. Проверил РХХ - наприжение на него идёт 12,04В, когда полностью открутил болты ДПДЗ выставил по тестеру наприжение 0,73 и пробывал провирнуть датчик, то слышно как счёлкает РХХ, значит не всё потеряно 
! Завтра хочу проверить сопротивление на блоке управления вход показателя ДПДЗ. Что делать??? Заказывать новый датчик в оригинале или покупать безконтактный от Ланоса?
... Проверил цифровым тестером показания при закрытой заслонке 1,24. Плавно открывая заслонку скачков небыло, при полностью открытой 4,38. Машина заводится, обороты 650-850 и плавают, а потом и вовсе заглохла. Заводил на холодную про прогревочные обороты я так понимаю можно забить. Проверил РХХ - наприжение на него идёт 12,04В, когда полностью открутил болты ДПДЗ выставил по тестеру наприжение 0,73 и пробывал провирнуть датчик, то слышно как счёлкает РХХ, значит не всё потеряно ! Завтра хочу проверить сопротивление на блоке управления вход показателя ДПДЗ. Что делать??? Заказывать новый датчик в оригинале или покупать безконтактный от Ланоса?
Всем кому интересна эта тема посвящается 
. Прочитав множество размышлений и советов тех кто уже сталкивался с подобной проблемой принял решение.
1) Снять и хорошенько промыть дроссельную заслонку. Когда снимал старался не повредить прокладку так как новой у меня не было и не очень хотелось заниматься художественной вырезкой из картона. Снимается очень легко, отсоединил ДПДЗ, тросик акселератора и выкрутил 4 болта. Мне повезло с прокладкой, она легко отстала от корпуса, аккуратно кладём в чистое место предварительно проверив нет ли разрывов. Многие пишут что не надо выкручивать болт токсичности который находится с правой стороны около ДПДЗ, но я решился и открутил предварительно подсчитав количество оборотов. Далее тщательно и неоднократно все каналы и щели промывал жидкостью для очистки карбюраторов и бензином. Так как у меня не было чем продуть долго вытирал чистыми тряпками, промывал и опять вытирал до тех пор пока не добился плавного хода заслонки. Пока вертел заслонку в руках заметил, что на одном из сапунов который у меня должен быть заглушен, сама заглушка ещё в оригинале но вся потресканая. Когда пробывал снять, она просто разлетелась в рука. Нашёл в гараже вакуумную трубку от ВАЗ, заглушив болтиком посадив его на герметик натянул вместо заглушки. Прокладку заслонки решил ставить на герметик, возможно это не правильно, решайте сами. Прикрутил заслонку на место.
Регулировка ДПДЗ. В прошлом сообщении я писал что показания моего ДПДЗ при закрытой заслонке 1.28В а при полностью открытой 4.35В приблизительно. Многие пишут что у них 0.6, 0.7, и т.д. до 0.9В при закрытой, меня это насторожило, я понимаю что у всех машины разные показатели но не так как у меня. Одеваю ДПДЗ на место но не прикручиваю, подключил штекер, включил зажигание. Замеряю показание 0.81В, пробую прокручивать датчик до того места пока не щёлкнет РХХ, есть! вернул буквально на миллиметр назад и отметил. В таком положении болты закрутить не возможно. Беру дрель и расширяю отверстия до отмеченного места. Прикрутил, замеряю = 0.83В при закрытой и 3.99В при полностью открытой заслонке. Перед тем как заводить скинул клему на 10 мин.
Заводим! Машина завелась с первого раза, как и раньше. Обороты 900 плавно поднимаются до 1150-1200. Через минуту стали опускаться до минимальных 500-600 почти глохнет опять поднялись до 1000 и так пару раз, потом выровнялись на 850-900 (скорей всего была настройка компа) стабильно держали пока не заглушил.
Считываем ошибки. Подключил лампочку от габаритов к разъему диагностики по мануалу. Выбило код 11. )))))))))
Сегодня буду видеть как себя ведёт на ходу при разных режимах.
Всем спасибо, отпишусь.
. Прочитав множество размышлений и советов тех кто уже сталкивался с подобной проблемой принял решение.
1) Снять и хорошенько промыть дроссельную заслонку. Когда снимал старался не повредить прокладку так как новой у меня не было и не очень хотелось заниматься художественной вырезкой из картона. Снимается очень легко, отсоединил ДПДЗ, тросик акселератора и выкрутил 4 болта. Мне повезло с прокладкой, она легко отстала от корпуса, аккуратно кладём в чистое место предварительно проверив нет ли разрывов. Многие пишут что не надо выкручивать болт токсичности который находится с правой стороны около ДПДЗ, но я решился и открутил предварительно подсчитав количество оборотов. Далее тщательно и неоднократно все каналы и щели промывал жидкостью для очистки карбюраторов и бензином. Так как у меня не было чем продуть долго вытирал чистыми тряпками, промывал и опять вытирал до тех пор пока не добился плавного хода заслонки. Пока вертел заслонку в руках заметил, что на одном из сапунов который у меня должен быть заглушен, сама заглушка ещё в оригинале но вся потресканая. Когда пробывал снять, она просто разлетелась в рука. Нашёл в гараже вакуумную трубку от ВАЗ, заглушив болтиком посадив его на герметик натянул вместо заглушки. Прокладку заслонки решил ставить на герметик, возможно это не правильно, решайте сами. Прикрутил заслонку на место.
Регулировка ДПДЗ. В прошлом сообщении я писал что показания моего ДПДЗ при закрытой заслонке 1.28В а при полностью открытой 4.35В приблизительно. Многие пишут что у них 0.6, 0.7, и т.д. до 0.9В при закрытой, меня это насторожило, я понимаю что у всех машины разные показатели но не так как у меня. Одеваю ДПДЗ на место но не прикручиваю, подключил штекер, включил зажигание. Замеряю показание 0.81В, пробую прокручивать датчик до того места пока не щёлкнет РХХ, есть! вернул буквально на миллиметр назад и отметил. В таком положении болты закрутить не возможно. Беру дрель и расширяю отверстия до отмеченного места. Прикрутил, замеряю = 0.83В при закрытой и 3.99В при полностью открытой заслонке. Перед тем как заводить скинул клему на 10 мин.
Заводим! Машина завелась с первого раза, как и раньше. Обороты 900 плавно поднимаются до 1150-1200. Через минуту стали опускаться до минимальных 500-600 почти глохнет опять поднялись до 1000 и так пару раз, потом выровнялись на 850-900 (скорей всего была настройка компа) стабильно держали пока не заглушил.
Считываем ошибки. Подключил лампочку от габаритов к разъему диагностики по мануалу. Выбило код 11. )))))))))
Сегодня буду видеть как себя ведёт на ходу при разных режимах.
Всем спасибо, отпишусь.
Тэги:
Ответить:
Комментарии доступны только авторизированным пользователям