Рейка от Сиерры/Скорпа - Двигатель, Трансмиссия, Ходовая #258

Был ли у кого то опыт установки рулевого от Сиерры на Таунус? В принципе подогнать ее реально,но может кто то сталкивался на практике.

Вот и у меня есть реика гидро. от Сайры. Думаю поставить на каприка. Но ещё даже не мерил

Кирилл ставил, попрошу что-бы выложил отчет, однозначно непросто, балку сериозно переделывать нужно.

на капри ставили тоже, заметно легче

Гидроруль существенно мешает управлению автомобилем. Кропе проблем с "нулевой" точкой он представляет реальную опасность при экстремальном управлении. Руль рассчитан на определённую скорость вращения. Для отечественных автомобилей (грузовиков) это десять радиан в секунду. Считалась, что обычная скорость вращения руля 200 градусав в секунду. Если крутить быстрее, (когда "ловишь" автомобиль - это необходимо) то будешь чувствовать сопротивление, а потом будет запор системы, когда руль повернуть невозможно вообще. Обычно даже у самых "спортивных" моделей выбивает жидкость из бачка.

Ну если ставили значит и я поставлю без проблем. А то с моими калёсами руль крутить будет тяжело.

А у меня была мысль рейку под балку подогнать.Вроде бы реально. Ну это конечно пока размышления на тему..Просто турецкая меня в край достала,а лежит идеальная оригинальная от Сиерры,вот и закралась мысль..

Фотки чуть позже, а пока немного о грустном. Из теории подвески. Как известно, есть ось нижнего рычага и ось верхнего. Через эти две оси можно провести плоскость. Так вот, засада в том, что концы рейки при прямо стоящих колесах должны находится в этих плоскостях для правильной работы подвески. Сиерровская рейка не соответствует этому условию, она гораздо длиннее. Я про это не знал на момент постройки. Поставил. Работает. Наверное все же не рекомендую. Хотя удобство огромное. 2.7 оборота руля от упора до упора. Видимо надо искать более короткую рейку от других машин.

Из-за маленького расстояния между двигателем и балкой пришлось рейку утапливать в балку, для этого вварил кусок трубы, в который ложится рейка. Заодно усилил балку.
Прошу прощения за фотки, освещение на тот момент хреновенькое было, снимал телефоном.





















Возни много было, но в целом результат радует.
Плюсы:
1. ГУР
2. Кол-во оборотов руля от упора до упора теперь примерно 2.5 вместо прежних четырех.
3. Усилилась балка.
Минусы:
1. Оригинальная балка.
2. Рейка от Скорпа с переменным зубом, я бы предпочел обычную зубчатость, но это уже субъективно.

Да, рулевые тяги от Volvo какого-то нестарого, S60 что ли. Если надо могу уточнить. Они один в один Сиерровские, только на 5 см короче и живут дольше.

Позже поставили ГУР Витьке на зеленого. На OHC становится с гораздо меньшими переделками. Но пришлось стабилизатор разгибать немного.







Заодно впрыск внедрили.

Спасибо,буду думать..

Первый раз слышу о минусах гидроусилка... Как по мне - единственный его минус - отдаляет связь водителя и дороги ... другие ощущения (*хотя кому может быть минус, а кому и плюс).

Ну я вообще как не сторонник глубоких пределок скорей всего не буду Сиеровскую ставить. Нашел вот родную Итальянскую рейку за 65 уе.

Полностью согласен!Зачем мучать руки и химичить ГУР от скорпа когда мона найти родную рейку?

Плюс только один - парковка возле супермаркета. Загрузились и вперёд под хруст поп-корна. Держать пакет, класть в рот, да ещё рулить не удобно без усилителя. На большой скорости "короткий" руль становиться недостатком, существенно усложняя управление. Из-за этого появились рули с переменным шагом.