Купил тут у одного форумчанина мотор 2.0 ОНС карб. взамен своего колхозного 1.6 ОНС с жигулевскими поршнями. Когда покупал мне сказали что на холодную поддымливает и то как оказалось только при пуске и при резком нажатии на газ даже на прогретом (дым сизый), при плавном наборе оборотов дыма нет. Сначала движку решили ставить как есть без предварительного разбора, только осмотрели впускные и выпускные отверстия. Но в связи с рукожопостью одного из мастеров фордоделов я поймал гайку с крепления кастрюльки во второй цилиндр. Пришлось им двигатель разбирать, заодно проверили там все, и как не странно все в норме, выработки в блоке нет, компрессия в норме, сальники клапанов нормальные. Свечи и провода купил новые, езжу на газу, свеча чистая. Заметил масло снаружи на 4ом цилиндре куда свеча вкручивается., плохо притянута была крышка клапанов, и там же плохо притянут выпускной коллектор. Когда газовал дросселем на карбе видел что появляется небольшой зазор между коллектором и мотором.
Могло ли масло с крышки клапанов подтекать снаружи и попадать в коллектор и тем самым давать мне дым и расход масла?
Скорее всего колечки уставшие уже
Проверяли, с ними все нормально, мне его все равно разбирали бесплатно, были б кольца уставшие мне б сказали и заменили и дениг бы заработали. А так разобрали и собрали бесплатно. И газа жрет 17 л. Менял 1.6 ОНС карб. с зубильскими поршнями на этот в надежде что расход на 2.0 не будет 15л. А тут 17л. (((( в то время как у мужика, что мне двигателя перекидывал на Сиерре 2.0 ОНС карб. расход 10л газа
Сообщение отредактировал Stepan: 25 Август 2014 - 19:58
Чудес не бывает. Повышенный расход газа (если ГБО правильно отрегулировано и с ходовой все в порядке) может быть вызван износом двигателя. Например низкой компрессией вследствие износа ЦПГ.
Как определяли состояние поршневой?
разбирали, я ж писал гаичка во второй цилиндр попала, вот ребята его и разобрали, им были даны указания если что не так, то меняем. А счет чудес, то они бывают - гайка на 8 проскочила карб, коллектор, клапан и поселилась в цилиндре, чем не чудо?
Сообщение отредактировал Stepan: 25 Август 2014 - 20:53
для того что бы достать гаечку, не надо разбирать мотор - для этого снимают ГБЦ...так что никто твои поршни не вытаскивал и кольца не смотрел, а они уставшие 100%, поэтому и дымит...
Она (гайка) туда на работающем моторе проскочила? Или сразу заметили, что упала и начали доставать?
И еще - 8 это размер гайки по резьбе или по ключу? Если по ключу,то для ее извлечения можно и ГБЦ не скидывать.
Почему спрашиваю - в последнее время очень часто размер гайки указывают по ключу, хотя правильно считается указывать по диаметру резьбы.
Гайка скорее всего м5 под ключ 8. И было бы чудо если бы двиг ее всосал и через выпуск выплюнул,а так ничего экстра ординарного. И что бы ее достать,как уже писали,просто скинули голову. Попробовали выработку и пошатали поршня,скорее всего не критично. При этом состояние колец может быть уже никакое. Да и маслосьемное кольцо на компресию сильно не влияет,так что замер компресии об их состоянии не говорит ничего.
Да и что то вызывает подозрение квалификация мастера который либо уронил гайку в карб и при этом спокойно заводит движок,либо на работающем лезет закручивать воздухан.
Конечно может я не прав.
Правильно, вряд-ли скидывали поддон и вынимали поршни. И у многих понятие выработка небольшая, хотя за ступеньку вверху цилиндра при этом может ноготь цепляться)).
В 10л газа на 2л движке не верь, сказки, тем более на 2-м поколении. У меня по городу на 2,0 получилось 13л газа и это считается очень хорошо. Ланосы по 10-11 в городе берут
Не чудо, мог еще пострадать клапан и седло,
В лучшем случае они сняли голову,достали гайку, поставили новую прокладку и поставли голову, в худшем все тоже самое, но без новой прокладки, если старую тебе не отдали - готовься встречать ОЖ в масле, а масло в ож(
Кольца либо устали либо залегли, можеш попробовать раскоксовать Лавром, либо совкометодом (керосин, ацетон, масло в равных пропорциях во все цилиндры на ночь), с утра выкручиваетш свечи, проворачиваеш двигатель (за КВ или колесо), потом стартером, затем меняеш масло.
Гайка скорее всего м5 под ключ 8. И было бы чудо если бы двиг ее всосал и через выпуск выплюнул,а так ничего экстра ординарного. И что бы ее достать,как уже писали,просто скинули голову. Попробовали выработку и пошатали поршня,скорее всего не критично. При этом состояние колец может быть уже никакое. Да и маслосьемное кольцо на компресию сильно не влияет,так что замер компресии об их состоянии не говорит ничего.
Да и что то вызывает подозрение квалификация мастера который либо уронил гайку в карб и при этом спокойно заводит движок,либо на работающем лезет закручивать воздухан.
Конечно может я не прав.