Бельгиская "восьмёрка" - Ford Sierra #12799

начнём. на протяжении последних 9-ти лет я был заядлымтазоводом, а посему навык гайкокручения и корчестроения был получен и привит основательно и надолго.

ранее радовало душу и пожирало время и огромное количество денег вот это чудо советского автопрома:




было :




С момента приобретения, то есть с 2004 года, машина сменила ПЯТЬ моторов, ВОСЕМЬ редукторов и ЧЕТЫРЕ КПП. При всём при этом, ТАЗик прошёл эволюцию от стокового карбового мотора в 1300 сс, через БСЗ и "Солекс", потом был спортивный распредвал (вкупе имели около 75-80 сил)







,
потом - увеличение объёма до 1600 сс на сток моторе, потом - горизонталки деллорто 40, закись азота и распредвал ОКБ "Двигатель 780" с установленым МПСЗ (уже около 100 сил).










Потом - кардинально новый классикомотор на впрыске, максимально распиленной ГБЦ и биг-клапанах вкупе с советским кольцевым распредвалом с фазой далеко за 310 градусов, ВФТС-выхлопе, рабчим объёмом 1800 см3, что добавило силёнок до отметки 137 л.с.. Где-то был график со стенда, но сейчас его не найти уже :wall:.













Два года назад под капотм поселился стоковый 16 вэ с ВФТС-выхлопом. Через два месяца были установлены спортивные распредвалы от Стольникова подъём 9,2, фаза 290 град., а ещё через полгода - спорт-ресивер, реплика "Пассика", что подняло планку мощности к цифре 110-115 сил.




Последний ребилд - тот же мотор, но откапиталеный + турбо, мощность - около 170 сил, судя по логам




Однако, поездив 2 месяца на более-менее отстроенном турботазе, подпроехав практически все местные "спорткары" с моторами 3,5л и более, спалив сцепу и тормоза, убив ходовую, понял, что ни денег ни сил, ни, что самое главное, желания, в энный раз ремонтировать классику уже нет, было принято решение о ёё продаже.

Критерий выбора следующего донора был предельно прост:

-бюджетность (докладывать какие-либо средства на покупку новой машины не было ни малейшего желания)

-задний привод

-чем меньше дверей-тем лучше

-НЕ БМВ

В результате, после недолгого мониторинга всем известного сайта авториа, был найден кандидат на новый прожект. О нём и пойдёт речь далее.

Скажу сразу, что при покупке особое внимание было уделено кузову. Ходовая, двигатель и трансмиссия в ходе осмотра не привлекала ни малейшего внимания из расчёта на их тюнинг или замену. После осмотра, оставшись очень и очень удовлетворённым состоянием кузова, я отдал энную сумму, забрал доки и помчался домой.

Итак, фото по приезду:











Из выявленных минусов: полностью необслуженный инжектор - запрелестные форсы, убитый бензонасос, потеющая рейка, отсутсвие заводских молдингов по бокам и зияющие дыры от пистонов, подушатанный салон и, конечно же, выкрашенные в жёлтый цвет барабаны.

После посещения гаража было сделано:



-помыты форсы

-залито новое масло в двиг - шелл 5вэ-40 синтетика

-поставлены подкрылки и брызговики

-колёсные ниши были обработаны антикором

-вколхожены боковые молдинги

-заменен моторчик о бачёк омывателя

-заменено правое наружное зеркало

-заменены свечи и ВВ провода

-заменен топливный фильтр

-заменены звуковые сигналы, вместо стока,залитого водой.

Получилось вот так:



Планы...

обработка днища и порогов антикором с последующей установкой пластиковых накладок на пороги.

губа от версии РС

какой-нить махонький спойлерок на багажник. по типу "утиного хвоста"

установка выносного бензонасоса и переделка топливозаборника

установка распорки передних стаканов

установка телевизора на задние стаканы по типу ТАЗо ПП

водительский "ковш" и 4-х точечные ремни

замена уплотнительных резинок по кругу

переход на Январь 5.1-41

ребилд выхлопной

ребилд впуска

ЗДТ и блока


Свап 2.0 16 вэ - под вопросом

Сразу вопрос к знатокам:

имеет ли смысл лепить 16 вэ? и есть ли способ форсировать имеющийся двухвальник? есть ли какие-нить тюнинговые распредвалы на эти моторы?

и, конечно очень хочется, но пока нет ни денег ни времени, турбо )))))

наверное будет интересный проект

зы. не трать деньги попросту. а сразу целься на cosworth 2.0

Олег а где ты етот мотор найдёш?Дыфцыт редчяйшый,и стартует от 2000$,И состояние сомнительное.

ценник на косворт не добавляет энтузиазма


Вопрос по распредвалам на донц 8 вэ и 16 вэ открыт.

З.Ы. если свапить 2.0 16 вэ с продажей своего 8вэ, то не так уж и накладно выйдет по финансам. ИМХО, у шеснаря потенциал поболее

Короб и сцепа станет твоя,цена 16v 2.0-2.3 500-750 зелёных,смотря от комплектацыи.

свап на лето - это пока далёкие планы. Планы на поближе - замена ЭБУ и датчиков на январь, который остался от турботаза.

ну да.. дыфцыт.. кстати у нас на форуме продавался.. да он дорогой..
Но ты думаешь парень меньше денег всандалит в тУнинг обычного ДОНСа но с неизвестным результатом??!

было бы желание и цель. а найти можно.

зы. и по кузову бы.. делать закос под XR. ну чтоб по взрослому.. с стойкой на боковых стеклах..

На эту Сиерру при таких планах на тюнинг очень не хватает наклонной стойки, которая разделяла бы боковое заднее окно

брать такую экзотику, типа косворт, не охота. машина ведь каждодневка. но отелось бы отжечь на выхах на кольце или слаломе, а потому она должна быть ремонтопригодна. в тазе, не смотря на улитку, было 80% стоковых деталей.

Мысли в одну сторону идут

просто не один ты такой собираешся идти по граблям..

вот почитай http://sierraclubspb...0000236-000-0-0

у нас немного разные цели. У меня - городской полукорч, который сможет надрать новый хлам. Приоритет - бюджет и ремонтопригодность. У него - хард-спорт.

тогда может 2.9 косой ??
(1-1.5 у.е. со всеми потрохами) и будешь рвать все что движется. Дешевле чем турбо жужалку лепить.

зы. твой донц в районе 1к.у.е всем гамбузом на продажу. добавить немного надо как бы..

блин, найти бы верховые валы на 16 вэ и от этого плясать... по накатанной, как с тазиком... ))))