Помогите решить проблему с системой охлаждения! У меня Ford Sierra 2.0 ОНС карбюраторная, Газ-Бензин. У меня с входного коллектора трубка идет на печку и на газовый редуктор, выход с печки и газового редуктора идет на верхний патрубок помпы, с нижнего патрубка помпы идет на нижний патрубок радиатора, с радиатора трубка идет на термостат и на расширительный бачок. Подскажите подача охлаждающей жидкости идет с блока двигателя на печку, а обратка с печки идет на верхний патрубок помпы? Почему когда снимаю патрубок с входного коллектора оттуда ничего не идет (и даже не капает) при заведенном двигателе? И при этом нет обогрева газового редуктора и печка дует холодным. Подскажите кто может пожалуйста? Ответы пишите или сюда или на почту (ее я быстрее прочитаю). Буду благодарен за помощь.
Завождушенность!Сталкивался с таким!Или забиты соты радиатора печки!
[
Ну исходя из опыта,машин у меня перебывало всяких начиная от запорожца потом все отечественные модели и кончая иномарками то подача идет или от блока или отколлектора оттуда где качает помпа,а обратка всегда ближе нижнего патрубка радиатора.А как обратка от помпы такого не встречал.
Читай и думай. У меня 2.0 ОНС, карбюратор, только кортина. Но не в марке дело - моторы абсолютно одинаковые! Путь (движение) жидкости: помпа качает внутрь блока; по блоку в головку; дальше делится: при закрытом термостате на большой круг хода нет, но есть маленькое, типа дренажного, отверстие для более правильной работы термостата,идущее в помпу на всасывание. А второй путь - это малый круг, который не перекрывается термостатом: из головки есть канал для обогрева всасывающего коллектора, дальше (у меня) подогрев биметалика воздушной заслонки (автоподсос); дальше - нижний патрубок печки, с верхнего патрубка печки (в твоём варианте) на газовый редуктор и с этого редуктора на маленький патрубок помпы -это всасывание, так же и с нижнего патрубка радиатора основного. И для полной картины: выход с термостата из головки начинает работать после открытия этого термостата на большой круг, как и основной радиатор. А теперь ремонт: сливай всё, что есть в системе: одна точка - радиатор, вторая точка - немного выше стартера (ключ 17 - у меня). Дальше: расцепляй мелкие патрубки и продувай. Должно легко всё продуваться. И если продувки из коллектора не будет - придётся снимать сам коллектор и чистить. При первой разборке моего мотора, вычистил довольно много грязи из блока. Обычно этот мотор прокачивается без проблем. Окончательная развоздушка - это при закрытой крышке радиатора (расширительного бачка - про него не указал, у меня его нет, но он в отдельном кольце. Можно и про это: развоздушка в корпусе термостата, со стороны блока, сбрасывает воздух с блока при закрытом термостате, а заполняется в нижний патрубок радиатора) расцепить верхний патрубок радиатора печки и сбросить воздух на работающем моторе.
Дяденька, не обижайтесь, занимайтесь стройкой. Тут Вы не правы.
Я всего лишь написал то с чем столкнулся я!после замены радиатора печки все стало нормально!А то что вы сильны в меттале-я не сомневаюсь!человек задал вопрос?Я ответил со стороны своей ситуации!
Прошу прощения, я поэтому и просил не обижаться. Но Т,С, говорил, что не идёт подача из патрубка коллектора. Значит проверил. Просто многие не знают,как сказать, правильного движения жидкости по двигателям. Цветные радиаторы можно было распаять и почистить, а люминевые - сложнее в сборке, бо резинка сохнет. Вот предстоит стройка, конечно будут вопросы.
Спасибо всем за советы и помощь. Проблема оказалась в завоздушенности системы и загрязненности впускного коллектора. После продувки системы (и в-основном коллектора) под давлением около 5 атмосфер из коллектора потекла жидкость, затем промыл систему водой с сывороткой, затем просто водой - и в результате теперь идет подогрев газового редуктора и на печку идет охлаждающая жидкость. В машине теперь тепло и редуктор горячий. Еще раз всем спасибо!
Так и причина завоздушенности именно в забитом коллекторе!
Тэги:
Ответить:
Комментарии доступны только авторизированным пользователям