Регулировка Карбюратора V6 2.0 - Двигатель, Трансмиссия, Ходовая #21191

Доброе время суток всем.

 

1). Решил бороться с повышенным расходом на совем авто. Имею основания считать, что топливная смесь слишком богатая. Хотел отрегулировать карбюратор, но то что написано в мануале не помогает. Вот его фото со всех сторон:

 

 

Кто разбирается, подскажите что и где крутить. Или лучше полностью перебрать сразу?

 

2). По системе регулятора воздушной заслонки.

В холодную погоду мотор запускается без проблем, в теплую не очень и приходится поддерживать оборороты педалью газа пока немного прогреется. Есть предположение что эта система работает не совсем правильно.

От фишки идет 3 провода. Два на термореле, а один на чужеродное реле, которое подключено к замку зажигания. Подскажите как оно должно быть в ригинале?

Сообщение отредактировал Driver_LV_UA: 02 Август 2018 - 17:37

Есть у нас тут гуру карбюраторов, Andrews5537, напиши ему или позвони, он поможет.

Спасибо, попробую с ним связаться. Телефона в профиле нет, да и на форуме был давно. Надеюсь ответит.

Сообщение отредактировал Driver_LV_UA: 03 Август 2018 - 09:28

Вообще электроподсос должен запитываться от специальной клеммы генератора, там напряжение 7-9В

Нужно будет посмотреть на генератор поближе. У меня от генератора идет один обрезанный провод, но он имеет другой цвет и сечение, не как на элетроподсосе.

Сегодня осмотрел генератор. Вот он. К нему подключена Фишка из 3 проводов и еще один провод выходит отдельно, который ни к чему не подключен. Возможно он должен быть подключен в электроподсосу? Вот только я не нахожу его на электросхеме.

Тот вывод, что отдельно- он и есть. Смысл там в том, что в той хреновине на карбе есть два нагревательгых элемента. На один из них ток от генератора подается постоянно, а на второй- через термореле. В результате нагревается биметаллическая спираль, которая при нагревании закручивается и механически воздействует на воздушную заслонку карбюратора. На схеме это может быть и не отмечено по той причине, что был еще вариант, где к вышеупомянутой хреновине на карбе подключались шланги, по коьорым циркулировала охлаждайка, которая будучи горячей и заставляла биметаллическую спиральку закручиваться, воздествуя на заслонку.

Сообщение отредактировал Angel Of Death: 04 Август 2018 - 14:46

Спасибо за ответ. Интересовал как раз вывод генератора. Принцип работы-то понятен. Не понятно только зачем это было переделано, но с этим я думаю разберусь.